Supercell - Auf der Suche nach der besten Inline-Schiene der Welt

Beim Supercell-Projekt hatten wir uns vorgenommen, die beste Inline-Schiene der Welt zu bauen. Bont verfügt über SEHR viel Wissen zu Carbon-Layups und Harzen. Carbon zu laminieren heißt, die Carbonfasern aufzulegen und mit Harz zu tränken, um daraus eine Struktur zu formen. Über Jahre haben wir Erfahrung damit gesammelt, beim Laminieren unterschiedliche Carbongewebe und Fasergewichte zu verwenden, verschiedene Materialien zwischen Carbonlagen zu sandwichen und natürlich verschiedene Harze einzusetzen. Nach jedem Test legen wir die Carbonstruktur in unsere Maschine, die das Carbon bricht und uns einen Messwert dafür liefert, wie stark dieses Layup war. Über die Jahre haben wir tausende Layup-Tests durchgeführt. Eines ist völlig klar: Carbon mag es, gekrümmt zu sein. Liegt Carbon flach, kann es sehr leicht flexen. Von Anfang an war uns daher klar, dass diese neue Schiene gekrümmte Seitenwände braucht. 

Diese Inline-Rennschiene sollte in erster Linie aus technischer Sicht die beste sein. 

Bont kam spät auf den Markt für Carbon-Inline-Schienen. Von 2008 bis 2015 waren wir wirklich beschäftigt damit, mit unseren Radschuhen Wettbewerbe wie die Olympischen Spiele und die Tour de France zu gewinnen. Die Radschuh-Abteilung nahm unsere ganze Zeit in Anspruch, und während andere Marken mit Carbon-Inlineskate-Schienen herauskamen, hatten wir einfach keine Zeit, am Projekt Carbon-Inline-Schiene zu arbeiten. Es war nicht leicht, unsere Schienenverkäufe schrumpfen zu sehen. Im Rückblick war das gar nicht so schlecht, denn so hatten wir die Gelegenheit, aus den Fehlern anderer Hersteller von Carbon-Inline-Schienen zu lernen. 

Supercell Solid Works Inline-Schienendesign

Die Konkurrenz

Als wir uns die Schienen der Mitbewerber auf dem Markt angesehen haben, hatten wir das Gefühl, dass sie entweder nicht wirklich verstehen, wie man Carbon am besten einsetzt, oder dass sie einfach ein Schienendesign bauen wollten, dessen Aussehen ihnen gefällt, statt die stärkste Schiene mit dem geringstmöglichen Gewicht zu entwickeln. Bei Bont steht die Funktion des Produkts immer über der Optik, denn unser Ziel ist es, die schnellsten Skates zu bauen – wir sind nicht bei einem Schönheitswettbewerb. Diese Inline-Rennschiene sollte in erster Linie aus technischer Sicht die beste sein. Am Ende war das stärkste Design zufällig auch ein schönes Design, was immer gut ist – aber selbst wenn diese Inline-Schiene die hässlichste Schiene wäre, die du je gesehen hast, sie der Konkurrenz aber funktional überlegen wäre, würden wir genau die bauen. Das ist Bont. Funktion zuerst, Optik danach. 

Das Konzept

Inze Bont ist ein Ausnahme-Designer. Ich kam mit der Idee einer Carbon-Schiene zu ihm, und innerhalb einer Stunde hatte er aus einem Holzklotz ein hölzernes Modell einer Schiene geschnitzt. Inze versteht die Prinzipien, die eine Schiene stark machen, sehr genau. Die vier Rollen möglichst stark und effizient mit den zwei Montagepunkten am Schuh zu verbinden, ist entscheidend. Dann krümme die Wände – und du siehst, wie die Form entstanden ist. 

Der erste hölzerne Prototyp der Supercell Inline-Schiene

Gebogene Seitenwände

Gebogene Seitenwände sind der Schlüssel zur stärksten möglichen Inline-Skate-Schiene. Eine Carbon-Inline-Schiene mit gebogenen Seitenwänden in einer Form herzustellen ist nicht einfach. Wenn du an die Form denkst: Diese Schiene lässt sich aus keinem Winkel einfach aus einer Form ziehen. Das Werkzeug für die Supercell-Schiene zu bauen war extrem anspruchsvoll. Das Werkzeug hat viele Teile, damit die Supercell-Schiene aus der Form springt und dabei perfekt gerade bleibt, ohne sich zu biegen oder zu verziehen. 

Gekrümmte Seitenwände, der Schlüssel zur Festigkeit der Supercell Inline-Schiene

Die Konkurrenz Teil 2

Um Festigkeit gegen Gewicht bei unserer Konkurrenz zu testen, haben wir deren Carbon-Inline-Schienen in Solid Works, einem CAD-Programm, nachgezeichnet und Belastungstests unterzogen. Schon früh in der Entwicklung der Supercell Inline-Schiene konnten wir erkennen, dass unser Design überlegen war. Weil unsere Konkurrenz gerade Seitenwände verwendet, die sich leicht aus einer Form lösen lassen, hat sie uns riesige Festigkeitsgewinne offengelassen, die wir nutzen konnten. Die Supercell Inline-Schiene war auf dem Weg, die Inline-Schiene mit dem weltweit höchsten Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht zu werden. 

Belastungstests der Supercell Inline-Schiene

Nano-‚Supercell‘-Harz

Die Bont Supercell Schiene ist nach dem mit Carbon-Nanoröhrchen angereicherten Harz benannt, mit dem das Carbon verbunden wird. Carbon-Nanoröhrchen sind ein Kohlenstoffatom dick und bestehen aus hexagonal angeordneten Kohlenstoffatomen, die zu einem Zylinder gerollt sind. Harz mit Carbon-Nanoröhrchen macht ohnehin starke Carbon-Verbundwerkstoffe deutlich zäher, ohne die Steifigkeit zu beeinträchtigen – oft erhöht es sie sogar. Nanoröhrchen im Harz helfen dem Material außerdem, Oberflächenabrieb zu widerstehen, sodass Oberflächen nicht so schnell verschleißen, und leiten Energie in die Fasern, die stärker sind als das Harz. Die Bont Supercell Schiene nutzt diese Super-Nanozellen in ihrer Konstruktion. 

Gitterstruktur der Supercell Inline-Schiene

Fazit

Wir sind extrem zufrieden mit dem Ergebnis all der harten Arbeit, die in dieses Projekt geflossen ist. Zwei Jahre Entwicklung und Tests waren nötig, um dieses außergewöhnliche Produkt zu schaffen. Wenn du die Gelegenheit bekommst, auf der Bont Supercell Inline-Schiene zu skaten, kennst du jetzt die Geschichte dahinter, wie sie entstanden ist und warum sie so aussieht, wie sie aussieht.

Bont Supercell 4 x 110mm Inline-Schiene

Über den Autor:

Alexander Bont skatet seit seinem zweiten Lebensjahr. 7 Jahre lang war er Teil der australischen Short-Track-Nationalmannschaft. Er ist außerdem auf Quad-Rollschuhen, Long-Track-Schlittschuhen und Inline-Speedskates angetreten. Alexander hat mehrere australische nationale Titel gewonnen, darunter nationale Rekorde im Short Track und Landesmeistertitel im Inline-Speedskating. Er ist Inhaber und CEO von Bont Skates.