Im letzten Jahrzehnt sind Carbon-Inline-Skating-Schienen immer beliebter geworden. Wir haben große Anerkennung für EO Frames als erstes Unternehmen, das Carbon-Inline-Schienen in Serie produziert hat, aber wir fanden, dass ihre Schiene in zwei zentralen Punkten verbessert werden könnte.
Bont Supercell Inline-Speedskating-Schiene
#1 Das Schienendesign
Die EO Inline-Skating-Carbonschiene hat sehr breite und sehr schmale Bereiche. Wir sind überzeugt: Eine Schiene ist nur so stark wie ihr schwächster Teil – deshalb haben wir die Bont Schiene mit einer gleichmäßigen Dicke über den ganzen Schaft hinweg konstruiert. So werden die Rollen mit den Montagepunkten am Inline-Schuh verbunden, ohne überschüssiges Carbon.
Es kommen einige Carbonschienen auf den Markt, die wie eine Aluminiumschiene konstruiert sind. Diese Schienen nutzen die Stärken von Carbon nicht aus.
Seitenprofil der Bont Supercell Inline-Speedskating-Schiene
#2 Gerade vs. gebogene Seitenwände
Wann immer wir Carbon einsetzen, versuchen wir es zu wölben. Gerades Carbon kann sich biegen, gewölbtes Carbon ist deutlich stärker. Das Problem bei der Konstruktion einer Inline-Schiene mit gewölbten Wänden: Man muss das Werkzeug wieder herausbekommen, wenn das Carbon ausgehärtet ist. Das erfordert ein Werkzeug mit viel Entwicklungsaufwand und hohen Kosten. Eine Schiene mit geraden Wänden ist viel einfacher zu konstruieren und günstiger zu produzieren.
Als wir die Supercell Inline-Skating-Schiene entwerfen wollten, war uns klar, dass wir keine flachen Seitenwände wollten und dass es eine technische Herausforderung werden würde, das Werkzeug für diese Inline-Skating-Schiene zu konstruieren. Wir haben die Herausforderung angenommen, das sehr komplizierte Werkzeug gebaut und sind sehr froh, damit die Schiene mit dem besten Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis der Welt produziert zu haben.
